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UPS电源冗余度多少为最好?

阅览:次       发布时间:2014-05-05
  UPS的基本作用是为负载提供高质量、不间断的电力输出。但遗憾的是作为一种电子设备,UPS本身没有容错能力。传统在线式UPS系统虽然实现了蓄能供电及旁路转换过程的不间断供电,但随着电力需求标准的提高,用户渴望得到更为安全的UPS系统,甚至希望电源系统在故障、维护和维修过程中,负载仍能够得到UPS的全天候保护。

  最初,用户通常选择串连热备份的冗余方式,从技术上要求比较低,参与串联的可以是普通单机,这种方案的缺点是设备老化程度不同、冗余度高(≥100%),系统转换可靠度低,不能扩容。随后逐渐出现了1+1并联方案,这种冗余方案以100%设备冗余为代价,使系统拥有了一次容错能力;与单机及串连系统相比,可靠度得到了提高,但系统效率低下(不超过75%)。N+1多机并联技术的出现使系统冗余度第一次降到了100%以下,并有能力构成容错性超过一次的N+X系统。影响多机并联发展的因素主要是能够参与并机的UPS容量普遍偏大、价格较高,不太适合100KVA以下的中功率用户使用。功率单元容量适中是模块系统的突出特点,这使得容量不足100KVA的用户也有了享受N+1甚至N+X级别安全保护的机会。

  模块化系统在功率器件技术和制造工艺方面继承了UPS技术发展的成果;在系统架构方面,其以多机并联为基础,不仅实现了系统单元的热插拔,而且更好地处理了系统单元独立运作、相互协作和平稳转换的关系。传统多机并联,因参与并联UPS功率较大,成本较高,故很难应用于中功率段用户。由于模块功率适当,不仅使N+1或N+X解决方案对中功率段用户有了现实意义,而且统计数据表明,与传统多机并联不同,多数用户在实际使用当中,处于N+X级别的保护之下。N+X并联冗余模式构成当今最为可靠的供电解决方案,模块方案使N+X安全模式得以普遍应用。
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    运动外观套件很酷 长安CS75 PLUS正式发布

      发布时间:2019-05-15 00:40

      2019上海车展开幕,长安CS75 PLUS正式发布。新车将搭载1.5T和2.0T两款发动机。

      CS75 PLUS外观由长安汽车意大利造型中心参与设计,共推出2种外观套件,分别采用了横幅式镀铬中网以及熏黑式点阵式中网造型。其中熏黑中网搭配红色S标识,运动气息爆棚。

      尺寸方面,CS75 PLUS长宽高分别为4670/1865/1700mm,运动版车型因外观包围原因长度增加至4700mm,二者轴距同为2710mm。同CS75相比,所有尺寸均有所增加,PLUS的称号当之无愧。

      从此前谍照来看,CS75 PLUS的内饰将在新近上市的CS85基础上继续升级,全液晶仪表与中控显示屏组成的一体式大屏、全新造型的三辐式多功能方向盘和电子挡杆使得新车增加了许多科技感。

      动力方面,新车普通版将搭载1.5T发动机,最大功率178马力;运动版则搭载蓝鲸2.0TGDI发动机,最大功率233马力,峰值扭矩360牛·米,匹配爱信8速自动变速箱。