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UPS电源冗余度多少为最好?

阅览:次       发布时间:2014-05-05
  UPS的基本作用是为负载提供高质量、不间断的电力输出。但遗憾的是作为一种电子设备,UPS本身没有容错能力。传统在线式UPS系统虽然实现了蓄能供电及旁路转换过程的不间断供电,但随着电力需求标准的提高,用户渴望得到更为安全的UPS系统,甚至希望电源系统在故障、维护和维修过程中,负载仍能够得到UPS的全天候保护。

  最初,用户通常选择串连热备份的冗余方式,从技术上要求比较低,参与串联的可以是普通单机,这种方案的缺点是设备老化程度不同、冗余度高(≥100%),系统转换可靠度低,不能扩容。随后逐渐出现了1+1并联方案,这种冗余方案以100%设备冗余为代价,使系统拥有了一次容错能力;与单机及串连系统相比,可靠度得到了提高,但系统效率低下(不超过75%)。N+1多机并联技术的出现使系统冗余度第一次降到了100%以下,并有能力构成容错性超过一次的N+X系统。影响多机并联发展的因素主要是能够参与并机的UPS容量普遍偏大、价格较高,不太适合100KVA以下的中功率用户使用。功率单元容量适中是模块系统的突出特点,这使得容量不足100KVA的用户也有了享受N+1甚至N+X级别安全保护的机会。

  模块化系统在功率器件技术和制造工艺方面继承了UPS技术发展的成果;在系统架构方面,其以多机并联为基础,不仅实现了系统单元的热插拔,而且更好地处理了系统单元独立运作、相互协作和平稳转换的关系。传统多机并联,因参与并联UPS功率较大,成本较高,故很难应用于中功率段用户。由于模块功率适当,不仅使N+1或N+X解决方案对中功率段用户有了现实意义,而且统计数据表明,与传统多机并联不同,多数用户在实际使用当中,处于N+X级别的保护之下。N+X并联冗余模式构成当今最为可靠的供电解决方案,模块方案使N+X安全模式得以普遍应用。
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    增黑骑士运动套件 新款名爵6车系今日正式上市

      发布时间:2019-05-17 02:32

      现款名爵6于2017年11月推出,并于随后推出了新能源车型。4月27日,网通社从上汽名爵官方获悉,2019款名爵6系列车型今日正式上市。其中,Trophy版车型配备专属黑骑士运动套件和可开关式运动排气声浪,并全系标配弯道动态控制系统、无钥匙进入/一键启动、直接式胎压监测及最新斑马智行3.0车载系统。

      新车前脸提供熏黑样式“星辉骑盾”进气格栅,两侧大灯采用“伦敦之眼”设计风格且内部使用LED光源,中间MG品牌标识立体感十足,更具辨识度。2019款名爵6 Trophy版车型前保险杠设计较为运动,周围黑色进气口上方带有银色饰条点缀,中间黑色梯形下格栅及双五辐轮圈的应用,彰显强烈运动气息。

      2019款名爵6采用溜背式造型设计,配合倾斜度很大的A柱,整体更具运动范儿。新车的车窗轮廓采用黑色装饰点缀,整体提升质感。从车尾来看,这款车尾部线条较为硬朗,两侧倾斜的尾灯造型十分锐利,且内部采用LED光源;Trophy版车型后保险杠设计较为运动,底部运动尾排支持可开关式排气声浪。

      新车内饰整体呈现“T”字形布局,双色拼接设计配以银色镀铬饰条点缀,提升档次感。中控面板中央空调出风口下方为大尺寸触控屏,而底部空调控制旋钮简单实用。三辐式方向盘由皮革包裹,中间仪表盘采用指针+液晶显示屏组合。配置方面,2019款名爵6提供BOSE音响、360°影像、XDS弯道动态控制及ESC车身电子稳定系统。

      动力方面,2019款名爵6将搭载满足国六排放标准的上汽蓝芯SGE 1.5T涡轮增压发动机,最大功率124千瓦,峰值扭矩250牛米。此外,新车还将提供XDS弯道动态控制系统与ESC车身电子稳定系统。

      新能源产品上,2019款名爵6新能源外观内饰设计与燃油版车型基本相同,动力方面搭载“蓝芯”1.5T发动机,并匹配上汽全新10速EDU二代智能电驱变速箱,综合功率224千瓦,综合扭矩480牛米,0-100km/h加速仅需5.9秒。(图/文 网通社 张朦)